刘备修车网:创造价值的后市场服务平台是这样的

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发布时间:2017-03-16 16:09
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中国汽车后市场,关注它的人,对其是又爱又恨。爱的是,这是一个足够大的市场,万亿规模,赚钱的机会,太多了;恨的是,这是一个极其混乱的市场,理不顺剪还乱,想赚大钱,太难了。

即便是这么一个市场,仍然有很多人都对其垂涎三尺,毕竟这个市场够大呀!那么,问题来了,对于一个规模足够大、足够混乱、足够多人想进入的市场而言,什么样的人才能在市场上生存、发展并且壮大呢?

要回答这个问题,就要剖析这个市场的参与者,市场的参与者有生产产品的厂家、分销产品的经销商和提供服务的终端店。从价值链条来看,厂家通过生产制造创造价值、经销商通过渠道拓展创造价值、终端店基于产品提供服务创造价值。所有市场的参与者,都在创造价值,由此可见,市场需要的是价值创造者。

近年来,越来越多的“野蛮人”,携带着资本和互联网思维,闯进了传统的汽车后市场,希望用互联网的手段,横扫汽车后市场。殊不知,繁华退出,一地鸡毛。曾经火爆的汽车后市场O2O,也转身开起了线下店。汽车后市场B2B领域曾经的独角兽、号称估值高达60亿人民币的某司,卖身的时候仅仅卖了1225万元,让人唏嘘不已。

这些活生生的失败例子告诉我们,对于后市场的玩家们,一定要创造价值。

在B2B领域,如何创造价值呢?显然估值高达60亿人民币的某司,用补贴拉动交易额的方式是不行的。要想创造价值,就要分析目前市场的参与者,在汽车后市场,参与者主要有生产厂家、经销商(含各级经销商)和终端店。

产品的从生产厂家出厂后,经过经销商分销,最终达到终端店,由终端店负责安装使用。在目前这个产品流通体系中,在一个区域范围内,厂家的代言人是经销商。所以,可以把这个市场简化为两个玩家:经销商和终端店。产品在某一区域范围内流通,需要经销商配送给终端店。

问题来了,因为单个经销商面对的是多个终端店的需求,不固定频次需求的终端店的分布极其分散,如果仅仅是依靠单一经销商对终端店的需求进行配送的话,物流的时间成本和配送效率及金钱成本都是算不过账的。

基于经销商和终端店对物流配送这个核心需求,刘备修车网在各地汽配城建立服务站,每一个服务站就是一个物流公司,服务区域范围内的经销商和终端店。终端店订货后,经销商把货送到服务站的物流中心,由从物流中心出发的物流车辆按照事先规划的线路,把货送到终端店。这样的模式,其实是建立一个高效、低成本的物流体系。

在刘备修车网深圳龙岗服务站,有超过10条物流线路,超过40台物流车,每条线路每天配送次数在8-12次,如此高频次的配送,足以满足终端店对货物迅速到店的需求。在刘备修车网的模式中,物流配送是基础服务,基于物流配送服务,刘备修车网提供了完整的线上平台,经销商可以到平台上开店、终端店可以在平台上进行搜索、比价后下单,逐渐培养终端店的线上采购习惯。

当然了,并不是所有的经销商都能够在刘备修车网平台上开店,需要经过严格筛选的,只有质优价平的产品经销商才能开店,也不是所有的终端店都能享受到刘备修车网的物流服务,只有诚信终端店才能成为用户,因为刘备修车网制定了一系列服务,服务于平台上的经销商和终端店。

这些服务包括营销推广服务、供应链金融服务、保险代理服务、新增盈利项目服务、教育培训服务等,这些服务,有些是针对经销商的,有些是针对终端店的,刘备修车网通过这一系列的服务,让平台上的经销商和终端店都获得了实实在在的价值。

这,就是刘备修车网提供的创造价值的服务,通过这些服务,刘备修车网希望可以为后市场贡献自己的力量,促进行业有序、健康发展。

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